Con los requisitos cada vez más estrictos para la conservación de energía y las emisiones en el país y en el extranjero, la demanda de vehículos ligeros es cada vez más urgente. En octubre de 2016, la Sociedad de Ingeniería Automotriz de China publicó la hoja de ruta para la "Hoja de ruta tecnológica para vehículos de ahorro de energía y energía nueva", indicando que para 2020, 2025 y 2030, la calidad del vehículo debería reducirse en un 10% y 20% respectivamente en comparación con 2015. 35%. Para las empresas automotrices, el diseño liviano también tiene un significado práctico, y no hay duda de que la perspectiva de los plásticos para automóviles es cada vez más clara.

En cuanto al capó del automóvil, debido a su forma, seguridad (resistencia, rigidez, modal), apariencia (apariencia Clase A requisitos de suavidad y revestimiento), producción y costo, muchos materiales y proveedores de productos también se proponen sus respectivas soluciones compuestas. En la actualidad, PP LGF (adecuado para campanas con área de proyección más pequeña) y materiales compuestos de fibra de carbono se han producido en masa y suministrado en algunos modelos.

Después de una consideración exhaustiva de las propiedades del material como PP (incluido PP modificado, PP LGF, etc.), LFT, SMC, etc., la espuma rígida PMI producida por Zhejiang Zhongke Hengtai New Material Co., Ltd. como núcleo, maquinaria de producto El el rendimiento supera el 10% de la estructura de chapa y el peso se reduce en más del 30%. El proceso de moldeo RTM también puede cumplir con los requisitos de la superficie de apariencia de clase A del producto, las características complejas de la superficie curva y la estructura de conexión firme.